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直至上午十一点半，林浩然终于见到那位路虎集团的执掌人。
“老板，我先安排托尼99吉尔罗伊先生入住中环文华东方酒店之后，这才带他过来康乐大厦的。”马世民解释道。
林浩然点了点头，笑道：“马先生，你做得很好！”
说完，他转身看向一旁的中年白人男子。
“林先生，很高兴再次见到您。”对方先伸出右手，操着一口带着浓厚英国中北部口音的英语说道。
林浩然握住他的手，目光在他脸上停留了片刻，微笑着回应道：“吉尔罗伊先生，欢迎来到香江，一路辛苦了。”
此刻，托尼99吉尔罗伊的忠诚度直接显示在他的眼前。
95！
这说明身为路虎集团董事总经理的托尼99吉尔罗伊对路虎集团的忠诚度是非常高的，这点林浩然还是很满意的。
之前在路虎集团的时候，由于他还没有正式收购路虎集团，因此根本看不到对方的忠诚度。
如今，路虎集团已归他旗下，他自然能看得到作为路虎集团董事总经理的忠诚度。
忠诚度超过80算不错，超过90算优秀，超过95分的，即便是林浩然手下超过百万员工，也没有多少人。
也就是说，此人可用！
这说明对方在掌舵路虎期间，是尽心尽责的，没有丝毫的敷衍和懈怠，确实是把路虎当成了自己的事业在经营，而不是仅仅把它当作一份高薪工作。
对此，林浩然心中暗自点头。
“不辛苦，林先生，我已经做好准备，随时等候您的考验！”托尼99吉尔罗伊郑重地说道。
做一个汽车品牌的执掌人和做数个汽车品牌的执掌人，这是完全不同的两个概念。
他既然愿意从伦敦飞到香江来见林浩然，就说明他已经想得很清楚了，他想要抓住这个机会，他想要让自己的职业生涯再上一个台阶。
“考验谈不上，我请你过来，是希望你能帮我撑起寰亚汽车集团这片天。”林浩然笑了笑，示意他在沙发上坐下，自己也坐到了对面的位置。
马世民在一旁坐下，刘晓丽为三人斟好茶后便退出了办公室。
“吉尔罗伊先生，你的履历我已经认真看过了。”
林浩然开门见山地说道，“福特体系出身，长桥工厂的生产管理经验，后来在FreightRover商用车业务上成功实现了扭亏为盈，再到如今执掌路虎。
每一步都踩得很扎实，很难得。”
托尼·吉尔罗伊微微一笑，谦虚地回应道：“林先生过奖了，每一段经历都让我学到了一些东西，积累下来就成了今天的我。
不过，我相信您请我来香江，不是为了听我讲过去的成绩。”
林浩然点了点头，对方确实是个干脆利落的人，不绕弯子，不浪费时间去寒暄。
这种作风正是他欣赏的类型。
“那我就直说了。”
林浩然靠在沙发上，淡然地笑道，“我收购了路虎、奥斯汀和MG三个品牌，入股了劳斯莱斯和大众。
接下来我要做的是把这些品牌整合起来，形成一个完整的汽车产业矩阵。
我需要一个人来统筹全局，管理寰亚汽车集团的日常运营，推进亚洲市场的开拓计划，以及和内地合资工厂的对接工作。”
他顿了顿，继续说道：“我想听听你的想法，你觉得你能够胜任这个角色吗？”
托尼·吉尔罗伊没有立刻回答，而是认真地思考了几秒钟，然后才缓缓开口：“林先生，坦率地说，我觉得我能够胜任，理由有三点。”
“第一，我对路虎和奥斯汀两个品牌非常熟悉，包括它们的生产技术、供应链体系、产品定位和市场份额。
这种熟悉程度不是靠读报告能读出来的，而是靠多年的实际操作积累下来的。
整合这两个品牌，我不需要从头开始了解，可以直接上手推进。”
“第二，我出身于福特体系，对大规模生产制造和精益管理有着深刻的理解。
福特是现代工业生产的鼻祖，我早年在那里学到的东西，至今仍然受用。
而您需要的正是一个能够把不同的品牌和生产体系整合在一起、实现协同效应的人，这个领域是我的强项。”
“第三，我在FreightRover的扭亏经历证明了我能够在困境中做出正确的决策。
路虎、奥斯汀和MG虽然都是不错的品牌，但它们目前都面临着不同程度的经营压力。
我不怕接手烂摊子，也不怕面对困难。”
林浩然点了点头，笑道：“你说的这些，我看不出你能否真的胜任寰亚汽车集团总裁一职，所以我想让你谈谈未来对路虎、奥斯汀、MG的规划！”
托尼·吉尔罗伊显然早有准备，他开口说道：“对于路虎的规划，其实早在上任路虎集团董事总经理的时候，我便已经有了完整的改革方案，只是还没来得及全面推行。
路虎目前最大的问题是过度依赖非洲和中东的资源国市场，这些市场虽然利润率高，但受国际油价和大宗商品价格波动的影响太大，业绩起伏不定。
我的想法是，用三到五年的时间，将路虎的市场重心逐步转移到北美、欧洲和亚洲的高端市场，降低对单一地区的依赖。
具体来说，就是在北美加强经销商网络建设，在欧洲巩固现有的市场份额，在亚洲则依托您已经搭建好的渠道体系，重点开拓日本和东南亚的高端越野市场。
不过，这些还只是其中一个规划，我还有一个计划，我认为将路虎固定在越野这个赛道上，实在是太小众了。”
林浩然点了点头，越野车小众，这是众所周知的事情。
托尼·吉尔罗伊继续说道：“越野车这个领域虽然是它的优势，但也在一定程度上限制了它的发展空间。
我的想法是，在保留路虎越野基因的同时，推出一两款更偏向城市豪华型的多功能运动汽车。
现在的越野车之所以小众，是因为它的舒适性太差，导致居住在城市中的富豪和精英阶层宁愿选择奔驰、宝马的轿车，也不愿意忍受越野车那种硬邦邦的悬挂和粗糙的内饰。
但如果路虎能够在保留越野能力的同时，大幅提升公路行驶的舒适性和内饰的豪华感，那么这款车就能同时吸引两种类型的客户，既想要越野能力、又不想牺牲日常舒适性的人。
这种车在北美和欧洲的高端市场，绝对有很大的潜力。”
托尼·吉尔罗伊说到这里，稍微停顿了一下，端起热茶喝了一口，继续说道：“我把它叫做‘豪华越野车’或者‘城市越野车’。
它既不是纯粹的越野车，也不是普通的轿车或旅行车，而是一个全新的细分品类，具有空间更大、轴距更长、底盘更高、公路舒适性更好、比传统越野车更省油等优点。
如果路虎能够率先推出这样的车型，就有机会定义一个全新的市场，而不是跟在别人后面抢份额，哪怕越野性能比不上传统的越野车，我相信也有很多人喜欢。”
林浩然闻言，不禁笑了出来，不愧是他看上的掌舵人。
他说的这些，不就是后世的SUV嘛！
在这个年代，SUV这个概念还没有真正成形，越野车就是越野车，轿车就是轿车，两者之间的界限泾渭分明。
而托尼·吉尔罗伊提出的这个“介于越野车和轿车之间”的车型概念，实际上就是SUV的雏形。
能够在80年代初期就看到这个趋势，说明他对汽车市场的洞察力确实远超同代人。
虽然1935年推出的雪佛兰SuburbanCarryall在后世被追认为SUV的鼻祖。
可林浩然记得，真正意义上的现代SUV车型，是在1984年诞生的，是来自Jeep推出的新款切诺基，而切诺基也因此在后面销量大涨。
而Jeep和路虎，算是同类型的品牌，都是以越野能力著称。
甚至，两者都有许多共同点，比如整体都是平直棱角、垂直车窗、平直车顶、直角车身，典型的方正硬派。
当然了，以林浩然的欣赏眼光来看，这个年代的车型，他还是更喜欢路虎的。
如果路虎能够抢先一步，在Jeep之前推出这样一款兼具越野能力和公路舒适性的车型，那路虎就有可能成为这个全新细分市场的定义者，而不是跟随者。
这种先发优势所带来的品牌溢价和市场认知度，是后来者很难追赶的。
作为穿越者的林浩然，自然知道路虎未来的那些SUV长啥样。
起码，外表他还是记得清清楚楚的。
路虎揽胜、路虎极光、路虎卫士等等。
这些车型的外观设计风格，林浩然虽然算不上汽车设计师，但作为穿越者，他对这些经典车型的轮廓、线条和整体比例还是有着清晰的记忆。
如果能够把这些设计理念传递出来，哪怕只是一个粗略的方向，也足以让路虎的研发团队少走很多弯路。
他心中快速盘算着。
路虎揽胜是后来路虎家族中最成功的车型之一，它的设计风格兼顾了豪华感与越野感，线条简洁流畅，车身比例协调，既有硬派越野的力量感，又不失高端品牌的优雅气质。
如果能够把揽胜的设计语言提前十几年应用到新车型上，那绝对会成为市场上一款极具辨识度的产品。
如此一来，提高路虎的销量，似乎不是难事！
不过，此事先不着急，先解决眼前的事情再说。
此刻，他对这位托尼·吉尔罗伊的才华已经感到很满意了。
能够在80年代初期就预见到SUV这个细分市场的潜力，并且已经有了清晰的规划思路，这说明托尼·吉尔罗伊确实是一个有着超前眼光和战略思维的人。
如果林浩然不是穿越者，他还真不可能想到，SUV会在未来成为全球最畅销的车型类别之一。
而托尼·吉尔罗伊能够在没有任何先例可循的情况下，凭借自己对市场的观察和判断，独立推导出这样一个方向，这份洞察力确实难得。
人才，绝对是汽车行业的顶尖人才，拥有着其他人没有的前瞻性。
这样的人才，他自然不会错过。
“托尼·吉尔罗伊先生，你对路虎的规划让我非常欣赏，尤其是你提出的‘城市越野车’这个方向，很有前瞻性，我非常支持，那么对于奥斯汀和MG呢？”林浩然笑着问道。
托尼·吉尔罗伊显然对这个问题也早有准备。
他稍微整理了一下思路，然后条理清晰地回答道：“老板，奥斯汀的问题和路虎正好相反。
路虎是品牌形象太鲜明，导致市场太窄；
而奥斯汀是品牌形象太模糊，导致缺乏辨识度。
在欧洲市场，消费者一想到福特，就会想到可靠、耐用；
一想到欧宝，就会想到扎实、稳重；
但一想到奥斯汀，大多数人的印象是模糊的。
它既没有鲜明的性格，也没有突出的技术标签，所以只能在价格上和别人硬拼，利润空间越来越薄。
虽然此前在利兰集团中属于主力销量品牌，去年奥斯汀各型号总销量将近30万辆，看似不错，可实际上不过都是亏本吆喝罢了。”
林浩然点了点头，这点他早已经知道了。
“我的想法是，把奥斯汀重新定位成一个‘年轻化、运动化’的品牌，主打操控乐趣和设计感，以避开其他汽车品牌在价格上的正面竞争。
奥斯汀的历史上其实有过不少运动基因，比如早期的奥斯汀Healey跑车，在车迷心中有着不错的口碑。
我们可以把这种运动基因重新挖掘出来，作为品牌的灵魂。
另外，奥斯汀旗下的MINI这个车型，我认为可以和奥斯汀进行切割，彻底成为一个独立的汽车品牌，不再使用奥斯汀的标志。
因为MINI这个车型在消费者心中的形象其实和奥斯汀主品牌已经产生了明显的差异。
MINI给人的印象是精致、小巧、有个性，而奥斯汀主品牌则偏向普通家用车。
如果把MINI继续放在奥斯汀品牌下面，反而会限制它自己的发展空间，也会让奥斯汀的品牌形象更加混乱。”
托尼·吉尔罗伊说到这里，稍微停顿了一下，观察林浩然的反应。
见林浩然微微点头，他便继续说道：“我的想法是，让MINI成为一个独立的子品牌，专注于高端小型车市场。
MINI的历史和设计语言本身就很有辨识度，如果能够把它独立出来，赋予它更多的品牌资源和营销投入，它完全有机会成为一个全球性的高端小型车品牌。”
林浩然听完，眼睛微微一亮。
这个思路在前世确实是MINI后来走的路，宝马收购MINI之后，就是把它作为一个独立品牌来运营的，并且取得了巨大的成功。
而在这个年代，能够提前预见到MINI的品牌潜力，并且提出独立运营的思路，说明托尼·吉尔罗伊对品牌管理的理解确实非常深入。
人才，托尼·吉尔罗伊绝对是汽车行业中难得的人才。
他的很多想法太超前了。
而且这些超前的想法，在后面基本上都被证实是正确的发展方向。
能够在80年代初期就预见到SUV会成为主流车型，预见到MINI需要独立品牌运营才能释放最大潜力，这些判断放在当下或许会被很多人认为是冒险的、不切实际的。
但林浩然作为穿越者却非常清楚，这些方向恰恰是未来几十年汽车行业发展的核心脉络。
这样的人才，太适合担当他旗下汽车集团的掌门人了！